奋斗信息网 » 虚拟司机PK老司机,谁更强?

虚拟司机PK老司机,谁更强?

  • 2021/7/12 10:22:27
  • 来源:环球时报汽车周刊

作为乘客,人人都更喜欢老司机。平稳的驾驶技术、丰富经验的预见性、对安全的掌控能力……这些都让乘坐的体验更加舒适、安心。

随着自动驾驶技术的飞速发展,“虚拟司机”也在近年来成为关注的焦点。这些靠数据、算法和人工智能技术支撑的非人类司机,到底能否和真实的“老司机”一较高下呢?

“在复杂场景下,目前‘虚拟司机’的技术稳定性和乘车体验感已经接近真人司机的风格和标准。甚至不客气地说,在整个体感、舒适度、稳定性方面,我们在大部分的情况下已经超越了真人的网约车司机。”小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁在今年的世界人工智能大会现场告诉记者。虚拟司机PK老司机,谁更强?

今年已是自动驾驶初创公司小马智行第4年亮相上海世界人工智能大会。在大会期间,小马智行派出了12台最新一代无人车为参会公众提供不间断的接驳服务。借此契机,公众能够亲身感受“虚拟司机”在城市开放道路上的真实技术水平。虚拟司机PK老司机,谁更强?

Robotaxi服务“落地”上海

在今年的大会上,小马智行带来了一个好消息——其自动驾驶出行服务(Robotaxi)正式落地上海,并在上海嘉定的主要城区路段开启示范运营。在运营区域内的普通公众,通过PonyPilot+ App预约下单,就能率先“尝鲜”。

就在今年4月,小马智行已先后在广州和北京全面扩大了 Robotaxi的运营规模和服务范围。根据内部的反馈数据,扩大运营2个月以来,99%的乘客完成行程后通过车内交互界面给出正面评价,服务满意度评分达4.91(5分制)。

随着上海的落子,截至目前,小马智行已经在中国的广州、北京、上海,以及美国的加州尔湾、弗里蒙特市5地推出了面向公众的自动驾驶出行服务,成为了同时在中美两国均落地该服务的公司。虚拟司机PK老司机,谁更强?

“当下,越来越的企业开放了Robotaxi服务,这为公众打开了一个了解自动驾驶技术的窗口。但各家的技术成熟度仍存在差异,这突出的体现于车辆在复杂高峰期路段的表现。我们也希望和竞争对手共同进步,推动整个行业走向成熟。”张宁说。

不久前,小马智行更是迈出了引发业界关注的颇为“大胆“的一步——在广州的Robotaxi运营车辆中加入了真正的“无人驾驶车辆”,即拿掉了车辆的安全员。根据目前的法规要求,自动驾驶车辆的驾驶座需要设有一名“安全员”,以在出现系统无法处理的紧急情况时进行人工干预。而广州率先在“无人化”的测试上打开了政策的大门,小马智行也随即在广州展开了无人化的测试,公司的两名创始人甚至还亲自试乘并向公众展示,体现了其自身的技术自信。虚拟司机PK老司机,谁更强?

“在我们不断打磨技术的过程中,相信会有更多合理、安全的政策指导意见出台,使得自动驾驶车辆能够逐渐无人化行驶上路。”张宁指出,真正的“无人化”将对自动驾驶的安全可靠性带来巨大挑战,而这也是自动驾驶技术真正走向成熟必须跨过的一座大山。

在大会现场,小马智行还展出了战略合作伙伴激光雷达生产企业Luminar推出的高性能长距激光雷达Iris,以及基于其打造的全新车规级自动驾驶系统,小马智行计划于2023年规模化量产这套系统。值得一提的是,和先前的版本相比,这套系统除了在性能上“大跨步”,还在体积上“大瘦身”。以往自动驾驶车辆的顶部都会装配一个凸起的“大脑袋”,而未来它将变得更加小巧美观,和车辆自然融为一体。虚拟司机PK老司机,谁更强?虚拟司机PK老司机,谁更强?

自动驾驶卡车加速冲刺

除了自动驾驶乘用车外,小马智行还有另一块重要业务——自动驾驶卡车。今年3月,小马智行正式对外官宣,未来将全面推进乘用车及商用车两大业务领域,双腿并进,加速奔腾。同时。其卡车业务部门的名称也被正式确定为“小马智卡(PonyTron)”。虚拟司机PK老司机,谁更强?

而短短几个月刚过,小马智卡就在此次大会上宣布了一系列新进展:4月20日,其与采埃孚旗下商用车控制系统事业部达成战略合作;5月11日,其宣布获得货运道路运输经营许可证;6月10日,其在京通过专家评审,即将获准在京进行路测,包括高速路段……到目前为止,小马智卡已完成约13650吨货运运输,商业运营里程达37466公里。

亮相不到4个月,小马智卡何以能如此“突飞猛进”?“事实上,商用车的项目从2018年下半年就已经启动,并成立了一个专门的卡车团队来做相关的技术研发。所以,我们并不是一朝一夕之间就有了这样的超能力。”小马智行副总裁、小马智卡负责人李衡宇说,“小马智行在乘用车方面的经验也可以迁移至商用车,比如仿真系统、底层感知、控制能力等,这也无形加速了商用车的发展进程。”

小马智卡将L4级重卡作为技术落脚点,面对物流行业的巨大司机缺口,自动驾驶卡车的核心价值在于解放人力。李衡宇表示:“一个安全、可靠的‘虚拟司机’能够自主驾驶同时妥善处理紧急情况,才能让驾驶员得到真正解放。”

同时,干线物流将成为小马智卡自动驾驶卡车重点应用场景。随着各地政策开放,高、快速场景也逐步纳入各地路测范围内,小马智卡也将在大兴机场高速、京台高速、京津高速等路段展开自动驾驶卡车路测。

“卡车的商业化前景非常好,这个大家都有所共识。但是,如果要实现规模化部署和正向的商业循环,我们要解决的问题还有很多,比如无人化测试、规模化量产和运营等等,整个行业挑战依旧。”李衡宇说,小马智行也将和上下游的相关企业展开密切合作,推动自动驾驶卡车的商业化进程。

更多虚拟司机PK老司机,谁更强?相关新闻。

娱乐热点

体育热点

©2021 fdxx.net联系我们

随时随地看最新热点快讯。